Un buque cargado con 30.000 toneladas de arroz paddy y azúcar refinada atracó recientemente en el puerto de Guaranao, en la península de Paraguaná. De este modo, la importación de arroz en Venezuela bajo condiciones preferenciales genera fuertes denuncias por parte de productores e importadores locales, quienes señalan la existencia de un esquema de privilegios que perjudica directamente al agro nacional.
El desvío de rutas
La descarga de la mercancía se realizó en el puerto de Paraguaná en lugar de Puerto Cabello, que constituye el punto habitual para este tipo de operaciones. En consecuencia, la elección de esta ruta inusual encarece el flete de forma injustificada para los importadores.
Por lo tanto, fuentes del sector advierten que la maniobra responde al interés de pasar desapercibida ante los gremios agrícolas y la opinión pública. El cargamento total transportado por la embarcación se dividió de manera equitativa en 15.000 toneladas de arroz paddy y 15.000 toneladas de azúcar refinada lista para su comercialización directa, reportó Infobae.
Los grandes beneficiarios
El principal destino de la materia prima importada está vinculado a la empresa MICEVEN C.A., procesadora propietaria de las marcas Arroz Kaly y Harina Kaly. Esta firma, controlada por Fei Luo, opera en la Zona Industrial de Araure, ubicada en el estado Portuguesa.
Asimismo, las denuncias salpican al grupo Procesos Agroindustriales El Gustazo C.A., ubicado en Turén y representado por Víctor Chen junto a socios de origen asiático. Ambas corporaciones concentran la mayor parte de la importación de arroz bajo exoneraciones de IVA y aranceles que la industria tradicional venezolana no puede igualar.
Adicionalmente, se detectó una importante discrepancia en la documentación del cargamento, la cual declara a Brasil como país de procedencia. Sin embargo, los informes del sector indican que el origen real de la mercancía es Guyana, repitiendo un patrón de triangulación previamente documentado.
La ruina del productor
La llegada masiva de este cargamento coincide con el peor momento para el sector arrocero nacional, concentrado principalmente en Portuguesa y Guárico. Durante el pico de la cosecha, los agricultores locales encontraron sus silos totalmente bloqueados por el producto extranjero.
De acuerdo con la Confederación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (Fedeagro), el país recibió más de 300.000 toneladas de arroz importado en lo que va de 2026. Esta cifra supera ampliamente las 200.000 toneladas estimadas por el propio sector para complementar el consumo interno.
Como resultado de esta sobreoferta, el precio pagado al productor nacional cayó drásticamente de 0,40 a 0,30 dólares por kilogramo. La competencia resulta insostenible, puesto que producir una tonelada de arroz en el país cuesta entre 600 y 630 dólares, mientras que el grano importado ingresa con valores de entre 270 y 380 dólares por tonelada.
Mecanismos aduaneros y trueque
Las investigaciones del sector revelan que estas operaciones forman parte de un esquema recurrente de triangulación y discrecionalidad. Por ejemplo, el buque MV Agios Porfyrios transportó 10.000 toneladas de arroz bajo la consignación de una firma vinculada al entorno del ministro Vladimir Padrino López, tras modificarse los registros del sistema aduanero SIDUNEAWORLD durante el viaje.
Por otra parte, se documentó el caso del buque Cleante, el cual descargó 15.000 toneladas de arroz y zarpó cargado con chatarra ferrosa y materiales industriales estratégicos. Según los analistas, este intercambio funciona como un mecanismo de compensación para eludir las restricciones financieras internacionales de la banca convencional.
Finalmente, Fedeagro advirtió que el mantenimiento de estas de políticas preferenciales obligará a los agricultores venezolanos a reducir considerablemente el área cultivada para los próximos ciclos de siembra.
