Las colas en los peajes y las dificultades para abastecer combustible están sumando horas improductivas a los viajes del transporte de carga en Venezuela. Jonathan Durvelle, representante del sector, aseguró que una gandola puede permanecer entre 30 y 45 minutos en algunos de los principales puntos de cobro, mientras que el abastecimiento de combustible puede extenderse hasta dos o tres días.
El impacto se acumula a lo largo de cada recorrido. Durvelle explicó que entre Puerto Cabello y Caracas los vehículos de carga deben atravesar tres peajes, por lo que el tiempo perdido puede alcanzar una hora y media.
“En los principales peajes, como el de La Entrada, Guacara y Tazón, para el transporte se requieren al menos 30 o 45 minutos para poder pasar. Entonces súmale a eso que son tres veces que tienes que hacerlo entre Puerto Cabello y Caracas. Si son en promedio 35 minutos, estás hablando de que pierdes una hora y media”.
Para el representante gremial, el problema no puede analizarse únicamente a partir del tiempo que permanece detenido un vehículo. Cada hora adicional afecta la capacidad de realizar viajes y se suma a otras demoras que enfrenta el transporte de carga durante sus recorridos nacionales.
Las demoras se acumulan durante los viajes
Durvelle sostuvo que las dificultades comienzan incluso antes de llegar a los peajes. El suministro de combustible puede obligar a los transportistas a permanecer entre dos y tres días esperando para abastecer sus unidades en las estaciones de servicio.
A esto se agregan los puntos de cobro que deben atravesar durante los recorridos. Como ejemplo, mencionó la ruta entre Puerto Cabello y el estado Zulia, que obliga a pasar por varios peajes antes de completar el trayecto.
La suma de estas interrupciones reduce el tiempo efectivo de circulación de las unidades y aumenta la duración de los viajes. Para un sector que trabaja con recorridos sucesivos durante la semana, el efecto termina multiplicándose.
Durvelle considera que los peajes deberían contar con mecanismos capaces de agilizar el proceso, entre ellos alternativas digitales de pago. El objetivo, explicó, no sería eliminar el cobro, sino reducir el tiempo que los vehículos permanecen detenidos.
Pagan por el servicio, pero cuestionan el estado de las vías
El otro reclamo está relacionado con las condiciones de las carreteras. Durvelle cuestionó que los transportistas deban pagar por utilizar determinadas vías y, al mismo tiempo, encontrarse con tramos deteriorados y una cantidad considerable de huecos.
Mencionó específicamente los canales 5 y 6 de la Autopista Regional del Centro, utilizados para el transporte de carga, donde aseguró que existen numerosos puntos deteriorados.
“¿Cómo es posible que si estamos cancelando un servicio exista una cantidad infinita de huecos?”. La crítica del sector no se limita al estado del pavimento. Durvelle planteó que el costo del peaje debería guardar relación con las condiciones de la carretera y con los servicios que ofrece cada tramo.
Proponen diferenciar el costo según las condiciones de la carretera
El sector transporte de carga ha planteado ante el Ministerio del Poder Popular para el Transporte que no todos los peajes tengan necesariamente la misma estructura de cobro.
La propuesta parte de una diferenciación entre las vías que cuentan con alumbrado, demarcación y mejores condiciones de circulación y aquellas que presentan una infraestructura más limitada o un recorrido de menor extensión.
“Si tú tienes una carretera que tiene alumbrado, que tiene demarcado, que está en buen estado, tiene un cobro específico. Y si tienes una carretera que no tiene sino dos canales (en buen estado) nada más y un kilometraje corto, que tenga otro precio totalmente diferente”. El planteamiento de Durvelle busca relacionar el pago con las condiciones reales del servicio recibido por los usuarios y transportistas.
Tarifas del transporte siguen rezagadas
El tiempo perdido adquiere mayor relevancia para el sector porque, según Durvelle, las empresas de transporte tampoco han podido actualizar sus tarifas durante los últimos años de acuerdo con sus costos operativos.
El representante aseguró que las tarifas no se han actualizado de manera justa durante los últimos seis u ocho años, mientras aumentan los tiempos de espera, el consumo de combustible y los gastos asociados al mantenimiento de las unidades.
Para los transportistas, cada demora en carretera representa horas de operación que no pueden convertirse en nuevos recorridos. El problema, por tanto, trasciende la incomodidad de una cola y termina afectando directamente la productividad de las unidades.
La situación coloca al sector ante una ecuación cada vez más compleja: más tiempo detenido, mayores costos operativos y tarifas que, según sus representantes, no reflejan las condiciones actuales del transporte de carga.
Mientras los vehículos continúen acumulando horas en peajes, estaciones de servicio y tramos deteriorados, los transportistas advierten que los recorridos nacionales seguirán perdiendo eficiencia y que el costo de esas demoras terminará pesando sobre toda la cadena de distribución.
