Los Llanos.- ¿Se realizaron los estudios hidrológicos, topográficos y geotécnicos antes de construir el puente de la parroquia La Estación, en el municipio Ospino? Esas son algunas de las preguntas que plantea el ingeniero civil y docente universitario Carlos Ojeda, quien cuestionó el diseño y la ejecución de la estructura, que cedió por uno de sus extremos durante la madrugada del lunes 12 de octubre, menos de 72 horas después de su inauguración.
«Las obras de ingeniería fallan principalmente por mal diseño. En este caso puedo asegurar que ningún profesional decente hubiese realizado este diseño y, menos, se hubiese atrevido a construirlo», afirmó Ojeda en una publicación que compartió en sus redes.
La estructura fue inaugurada la tarde del viernes 9 de octubre por el gobernador de Portuguesa, Primitivo Cedeño, y el alcalde de Ospino, Yongeiby Yépez. Su entrega se promocionó como una solución esperada durante años por habitantes y caficultores de la parroquia La Estación y de comunidades vecinas, incluso del estado Lara, que necesitaban una conexión vehicular para movilizar insumos y cosechas.
Portuguesa | Lluvias hacen colapsar puente que inauguraron hace tres días
El desprendimiento de uno de los extremos del puente tras las lluvias del fin de semana activó las críticas en redes sociales, donde usuarios cuestionaron la corta duración de la obra y la promoción oficial que acompañó su inauguración.
Los estudios de ingeniería
Ojeda cuestionó que se desconozca si antes de construir el puente se realizaron estudios topográficos del lugar, análisis del caudal histórico, evaluaciones hidrológicas y pluviométricas, así como ensayos geotécnicos. También planteó dudas sobre la existencia de modelos matemáticos estructurales, planos y cálculos previos a la autorización de la construcción.
El ingeniero dijo a El Pitazo que no puede asegurar al cien por ciento que esos estudios no se hicieron, pero considera que probablemente no se realizaron. A su juicio, evaluar el comportamiento del río era fundamental antes de intervenir su cauce.
«Estoy casi seguro de que no se hizo ninguno de los estudios que mencioné. señaló el experto, quien explicó que intervenir una de las orillas para reducir el ancho del cauce puede provocar que el río recupere su recorrido durante las lluvias. Indicó, además, que este comportamiento ocurre en ríos de montaña y de piedemonte, donde la pendiente y la velocidad del agua influyen en la dinámica del cauce y en la formación de meandros, las curvas que describen los ríos.
Ojeda también cuestionó el uso de material granular sin compactar, la profundidad de las bases y las condiciones de los estribos y elementos de soporte. Destacó que estas decisiones comprometieron la estabilidad de la estructura.
«El puente falló porque tenía que fallar, porque se construyó con negligencia absoluta, violando todas las normas de ingeniería. No se hicieron estudios previos, no se buscó una alternativa de otro punto, se cerró el cauce del río y se rellenó con material del sitio empujado. Ni siquiera se rellenó adecuadamente un muro, se hicieron bases muy superficiales y no se tomó en cuenta en ningún momento el caudal de crecida, que es lo primero que se tiene que considerar cuando se va a construir un puente sobre un río», afirmó.
El ingeniero sostuvo que el diseño debía contemplar medidas para estabilizar el terreno y garantizar la resistencia de los apoyos. Recordó que años atrás fue consultado por el entonces alcalde Carlos Barrios sobre la posibilidad de construir esta misma obra en el lugar.
Según relató, le planteó que la zona donde posteriormente se apoyó el estribo de acceso podía utilizarse, siempre que se ejecutaran trabajos de refuerzo y estabilización de la roca. Entre las alternativas que mencionó están las perforaciones para instalar anclajes metálicos y la aplicación de concreto especial para reforzar el terreno y reducir el riesgo de fracturas.
Para el estribo del extremo de salida, hacia las comunidades, Ojeda consideró que debieron evaluarse pilotes profundos para garantizar la estabilidad de la estructura de soporte. También sostuvo que debía contemplarse un tablero de mayor longitud, de aproximadamente 25 o 30 metros, para salvar el cauce del río.
Según Ojeda, la estructura fabricada por el gobierno comprende el equivalente a 1.500 metros cúbicos de granzón y 200 metros cúbicos de concreto armado, además de un puente metálico de 15 metros de largo por 3,40 metros de ancho, construido con tubos de la industria petrolera electrosoldados.
El ingeniero pidió que se determinen las responsabilidades de quienes participaron en las distintas fases del proyecto y exhortó al Centro de Ingenieros de Portuguesa a pronunciarse sobre el caso.
Hasta el momento, no se dispone de un informe pericial independiente que establezca las causas exactas del desprendimiento ni que confirme o descarte las fallas señaladas por el docente.
Sin información pública sobre el costo
La obra fue presentada como un proyecto impulsado por la Comuna Los Sueños de Chávez, con participación de la Gobernación de Portuguesa y la Alcaldía de Ospino, según testimonios de habitantes de la zona.
Los vecinos señalaron que la iniciativa fue sometida a votación popular y que, a mediados de 2024, se gestionaron recursos ante el Ministerio de las Comunas. De acuerdo con sus relatos, los trabajos se paralizaron durante un período y se retomaron en marzo de este año.
En redes sociales circularon versiones que ubicaban la inversión en 250.000 dólares. Sin embargo, ni el gobernador ni el alcalde informaron el monto de la obra durante su inauguración ni posteriormente. Tampoco se dispone de documentación que permita confirmar esa cifra.
La publicación del presupuesto, los contratos, los estudios técnicos y los informes de inspección permitiría conocer cómo se planificó y ejecutó la infraestructura. Sin embargo, desde hace años, los gobiernos regional y municipal no informan públicamente sobre estos aspectos.
Una obra clave para los caficultores
El puente fue presentado por las autoridades como parte del Plan estadal de Recuperación y Construcción de Puentes. Durante la inauguración, Cedeño afirmó que era la estructura número 155 consolidada en Portuguesa mediante ese programa y destacó el trabajo conjunto con las comunas.
La obra tenía especial importancia para la actividad cafetalera de la zona alta de Ospino, uno de los motores económicos del municipio. Antes de su construcción, en el lugar había una pasarela peatonal por la que también circulaban motocicletas.
Cuando el río crecía, los vehículos debían utilizar una ruta alterna por el cerro El Rodeo, a través del sector La Pica. Si el caudal lo permitía, algunos conductores atravesaban el río a unos 400 metros de donde se encuentra el puente.
La falta de una conexión vehicular permanente dificulta el traslado de la cosecha hacia los centros de distribución, especialmente durante la temporada de lluvias. Por ello, las comunidades esperaban que la nueva estructura mejorara la movilidad y ofreciera una alternativa segura para los productores.
La construcción se desarrolló durante la temporada de lluvias
La inauguración ocurrió en octubre, durante la temporada de lluvias, cuando las crecidas de ríos y quebradas afectan recurrentemente la vialidad rural, especialmente en la zona alta.
El gobernador informó que las precipitaciones de este lunes superaron los 126 milímetros en Ospino y reportó daños en carreteras, puentes y pasarelas. Ojeda, por su parte, sostuvo que el diseño de la estructura debía contemplar las condiciones hidrológicas del lugar y cuestionó que se atribuyera la falla únicamente a las lluvias.
Para establecer si el puente cumplía con los criterios de diseño correspondientes, sería necesario revisar los cálculos estructurales, los estudios del terreno y del caudal, así como las condiciones en las que se ejecutaron los trabajos.
«Las cosas que hace Dios», atribuyó el gobernador
El gobernador Primitivo Cedeño se refirió la noche del lunes 12 de octubre a las afectaciones ocasionadas por las fuertes lluvias en el estado, durante la inauguración de una plaza en Araure. Mencionó el riesgo que corrió el puente de la Troncal 5, en Agua Blanca, así como los daños en cuatro pasarelas, seis pontones y el puente de La Estación de Ospino.
Al referirse a las consecuencias de las lluvias, Cedeño expresó: «Las cosas que hace Dios definitivamente, pues nosotros dejamos que siga su curso». Seguidamente, defendió la actuación de su administración y aseguró que el Gobierno regional continuaba trabajando para atender las afectaciones. Sin embargo, en las declaraciones suministradas no ofreció una explicación técnica sobre el desprendimiento de uno de los extremos del puente de Ospino.
Otra conexión vial afectada en Ospino
Las lluvias también socavaron el terraplén de acceso al puente sobre el río Bombón, en la carretera hacia el caserío Moroturo, lo que afectó la conexión entre las comunidades de La Aparición y Moroturo.
Esta estructura fue construida en 2023 por iniciativa de la comunidad, con apoyo gubernamental, según los habitantes. Ante el deterioro del acceso, este mismo lunes 12, y sin esperar por las autoridades, los vecinos rellenaron el área afectada con troncos y otros materiales y en menos de 24 horas recuperaron el paso vehicular.
Los habitantes solicitaron atención de las autoridades para evaluar las condiciones del terreno y garantizar la seguridad de quienes utilizan la vía.
Canal Piloto: una denuncia recurrente que vuelve a agravarse con las lluvias
El desbordamiento del Canal Piloto, en el municipio Santa Rosalía, también vuelve a poner sobre la mesa una denuncia recurrente de los habitantes y productores agrícolas: la falta de mantenimiento y dragado de los cauces. En julio de 2023, el gobernador Primitivo Cedeño anunció tres planes para «liberar» el puente de la zona, mientras las comunidades han advertido que la acumulación de sedimentos y las crecidas afectan los cultivos y las vías de acceso cada temporada de lluvias.
Las precipitaciones del fin de semana volvieron a causar inundaciones en sectores como Poblado 2 y 3, La Redoma, La Chaconera, El Gateao, La 25, Barrio Unido y El Toro. Más de 40 camiones cargados con arroz y maíz quedaron varados durante la cosecha, según los reportes de la zona.
Aunque el paso vehicular se restableció este martes, cuando bajó el nivel del agua, los sedimentos continuaban dificultando la circulación. Además, vecinos denunciaron que parte del material retirado del canal estaba siendo arrojado nuevamente al cauce por falta de maquinaria para trasladarlo a otro lugar.
Los daños en estos puntos de conexión vuelven a poner el foco en la vulnerabilidad de las vías rurales de Portuguesa, fundamentales para la movilidad de las familias y el traslado de la producción agrícola.